▲舟山江海直达船型   天启动画承制▲

长江，是沟通我国东西部物流的通道；舟山，是连接我国江海物流的关节点。目前，长江流域已进入沿海经济与内河经济共同发展的新时期，江海航运一体化已成为长江航运的新常态。2016年4月19日，国务院正式批复设立“舟山江海联运服务中心”，为配合服务中心建设，舟山市政府、长江航务管理局、CCS签订江海直达船舶研究合作备忘录，共同研发适航于舟山宁波海域至长江的高能效江海直达系列船型。

2018年4月5日，我国首艘江海直达船“江海直达1”号从宁波舟山港的鼠浪湖码头出发，前往马鞍山。这标志着，我国打破了此前江海无法直达的历史。“江海直达1”号将装载20000吨铁矿石，经长江水道航行至安徽马鞍山港。

作为2万吨级江海联运直达首制船型，“江海直达1”由舟山市政府、中国船级社和长江航务管理局联合设计研发，由浙江增洲造船有限公司承担建造。该船长154米、宽24米，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”四大特性。与传统海船相比，该船造价降低10%，载重量增加13%，能效提高12%。

宜江

过去，因为南京长江大桥高度的限制，万吨以上的船舶由于船体桅杆过高，一到南京长江大桥就只能望桥兴叹。而咱们舟山的这艘2万吨级散货船，全新设计了桅杆液压起降装置，穿过大桥之前，只要几分钟便可折叠下来，顺利通过后几分钟内再恢复原位。

适海

与沿海航区相比，舟山特定海域的风浪条件相对较好。船型结构、稳性及干舷设计适应舟山海域的风浪条件；通过首型、减摇装置的优选，船舶耐波性良好。该船型的设计适应舟山特定海域的风浪条件。

先进

该船型采用直柱型首及球尾低阻线型，改善船体流场压力分布，采用与尾部伴流场相适应的理论螺旋桨，使机桨匹配更加合理；同时采用襟翼舵，提高了航行时的机动性和靠离码头时的灵活性；采用载荷与强度直接设计方法，结合结构优化，钢料重量减少约（600）吨；采用智能装载及航速装置，优化各航段航速，实现综合平均节能。

经济

该船型经济性较现有同吨级优秀海船有了较大的提高，载重量系数、必要运费率（RFR）较优秀船型有明显提高；而EEDI、吨造价等较之明显下降。

长期以来，海船难进江、江船难出海一直是发展江海直达运输的制约因素。随着“江海直达1”号投入使用，未来舟山还将打造集装箱、商品车装船等江海联运船队，到2030年，建成安全、高效、绿色的江海直达运输体系。